Range Rover Sport Limited 2015 đầu tiên về Việt Nam

Từ chỗ được ít được ưa chuộng tại châu Á và đứng trước nguy cơ phá sản, Land Rover trở dậy mạnh mẽ sau khi thuộc sở hữu của Tata Ấn Độ. Cũng từ đó, hàng loạt sản phẩm ở đủ mọi phân khúc ra đời, phục vụ đa dạng sở thích của khách hàng giàu có. 

Range Rover Sport Limited 2015 tại Hà Nội. Ảnh: Thái Hoàng Auto.

Chỉ riêng Range Rover đã có tới 3 phân khúc. Lớn nhất là Range Rover, lỡ cỡ là Range Rover Sport và nhỏ nhất là Range Rover Evoque. Bên cạnh đa dạng phân khúc thì tăng lựa chọn các phiên bản đặc biệt và giới hạn cũng là cách các hãng xe sang hay sử dụng để tối ưu hóa lợi nhuận. 

Range Rover Sport Limited 2015 nhập về Việt Nam so với bản tiêu chuẩn chỉ nâng cấp một số chi tiết về mặt thẩm mỹ, không can thiệp tới công nghệ, với số lượng giới hạn 750 chiếc. 

Cụ thể, ngoại thất tô điểm bằng màu đen sử dụng ở nóc xe, khe thoáng trên nắp ca-pô, lưới tản nhiệt, đèn sương mù, khe gió bên hông. Bên cạnh đó, cặp la-zăng 21 inch 6 chấu thể thao mới,  bảng hiệu Sport ở đuôi xe.

Nội thất sang trọng hơn với da đỏ đun bọc khắp nơi, thảm cao cấp, bảng đồng hồ TFT hiển thị điện tử thay cho loại analog, pedal làm từ thép không gỉ, hệ thống âm thanh 19 loa Meridian Premium 825 W.

Động cơ xe là loại 3 lít V6 siêu nạp cho công suất 340 mã lực tại vòng tua 6.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 450 Nm tại 3.500 vòng/phút. Hộp số 8 cấp, hệ dẫn động 4 bánh.

Tiện nghi lái gồm kiểm soát hành trình, cảm biến va chạm trước và sau, camera lùi, sưởi ấm tay lái. Công nghệ an toàn gồm ABS 4 bánh, phanh khẩn cấp, kiểm soát cân bằng thân xe, kiểm soát lực kéo, cảnh báo va chạm trước, đèn pha thích ứng, kiểm soát áp suất lốp.

Range Rover Sport Limited Edition 2015 sản xuất giới hạn 750 chiếc, giá bán khoảng 77.000 USD.

>> Chi tiết Range Rover Sport Limited 2015 tại Hà Nội

Đức Huy

Giá Honda Air Blade cũ tăng từng giờ

Chọn thời điểm mua sắm cuối năm để ra mắt mẫu xe Air Blade mới với những đột biến về thiết kế, nhưng dường như đây là "cú hích" để các đại lý Honda kiếm lời từ mẫu xe cũ.

Nhân viên bán hàng tại một đại lý nằm trên đường Nguyễn Lương Bằng (Hà Nội) cho biết sau ngày đầu tiên Air Blade mới tăng giá như truyền thống hàng năm. Bản đắt nhất sơn từ tính tăng 2 triệu từ 41 triệu lên 43 triệu (giá niêm yết 41 triệu); bản thể thao và cao cấp cũng tăng 2 triệu lần lượt từ 40 lên 42 và 38 lên 40 triệu.

Honda Air Blade phiên bản mới.

Song song mẫu xe mới, Air Blade tiếp đà tăng giá từ trước đó, lên mức cao hơn phiên bản mới tương ứng khoảng 1-2 triệu đồng. Sau ngày đầu tiên, chiều hướng tăng giá chuyển hẳn sang bản cũ, khi mức cao nhất là bản đen mờ (ra mắt năm ngoái) tăng kỷ lục 6 triệu tới 47 triệu so với giá niêm yết là 41 triệu.

Kỳ vọng vào sự thay đổi lớn của Honda dành cho mẫu Air Blade mới, chị Lan làm nội trợ tại quận Đống Đa dự định sẽ mua chiếc xe này khi hãng vừa ra mắt. Trái với mong đợi, thoạt nhìn mẫu xe mới ra có kiểu dáng như siêu nhân Gao- nhân vật trong phim hoạt hình con trai chị hay xem và tất nhiên không phù hợp với phụ nữ. Đổi hướng sang việc mua lại mẫu xe cũ và nghĩ rằng ra mắt xe mới thì mẫu cũ sẽ không còn chênh nhưng chị tiếp tục bất ngờ khi mẫu xe cũ có giá còn đắt hơn mẫu xe mới.

Như vậy, để mua một chiếc Air Blade đời cũ bản rẻ nhất giá niêm yết là 38 triệu chị Lan phải trả thêm tiền chênh là gần 4 triệu đồng. Nhân viên bán hàng còn cho biết thêm, nếu mua bản cũ thì nên quyết sớm vì chắc chắn giá sẽ không chỉ dừng lại ở mức tăng này. Mới chỉ trong ngày hôm nay cửa hàng này đã điều chỉnh tăng giá hai lần. Nhà máy không còn sản xuất và mẫu xe này chỉ còn sót lại ở các đại lý.

Air Blade phiên bản cũ.

Quyết định đi thêm một vài cửa hàng khác với mong muốn có giá tốt hơn, chị Lan dừng lại ở một đại lý tại đường Phạm Văn Đồng (Hà Nội). Tại đây, chị được báo giá lần lượt cho các bản mới gồm: bản cao cấp giá 44 triệu; bản thể thao giá 43 triệu và bản cao cấp là 42 triệu, tức đắt hơn đại lý trước khoảng 1 triệu mỗi bản. Phiên bản cũ cũng không có hiện tượng giảm giá mà tăng nhanh, ít nhất bằng bản mới.

Phiên bản mới do đội ngũ thiết kế của Honda thực hiện tại Thái Lan và dành riêng cho thị trường Việt Nam với những hoạt động nghiên cứu thị trường kỹ lưỡng. Tuy nhiên, phản ứng ban đầu của khách hàng lại không phải những gì hãng xe Nhật mong đợi.

Chuyển hướng từ mượt mà sang góc cạnh, nhiều hốc, đường gấp khúc khiến Air Blade mới trông gọn gàng hơn những cũng mất đi vẻ lực lưỡng vốn có. Thiết kế mới nam tính, không còn phù hợp với nữ giới, thêm một số trang bị cao cấp như đèn LED. Tuy nhiên, bản thân những người bán hàng tại HEAD lại tỏ ra lạc quan vì "xe Honda nhìn lâu mới quen". Một khách hàng nam giới cũng cho biết, dù nhìn Air Blade mới khá "nghịch ngợm" nhưng anh tin tưởng một thời gian sẽ quen thuộc hơn.

Honda Air Blade mới vẫn sử dụng động cơ loại eSP 125 phân khối nhưng trọng lượng nhẹ hơn 3 kg nên khả năng tăng tốc tốt hơn phiên bản cũ.

Cũng như những mẫu xe khác của Honda, mẫu xe tay ga ăn khách nhất Việt Nam áp giá chênh không phải là chuyện lạ. Thời điểm Air Blade tăng giá mạnh nhất tới hơn 10 triệu vào năm 2011, cùng với Exciter của Yamaha. Những thay đổi về thiết kế chưa hẳn đi ngược xu hướng khách hàng, nên kỳ vọng của Honda vẫn là đà tăng trưởng dương với doanh số thêm 3% so với mẫu cũ.

Ngọc Điệp

Xế khủng tại hội chợ Thái Lan

Bên cạnh những mẫu ôtô mới, Moto Expo 2015 còn là sân chơi của những hãng xe máy như Yamaha, Honda, Piaggio, Triumph, Kawasaki, Suzuki, Ducati, Benelli, BMW Motorrad, KTM hay mẫu xế cổ GPX Legend.

Moto Expo 2016, hội chợ ôtô - xe máy diễn ra từ ngày 2 đến 13/12 tại Bangkok, Thái Lan.

Benelli Tornado T125.

BMW G310R.

Ducati Scrambler 62 400 phân khối.

GPX Legend, xế cổ thương hiệu môtô Thái Lan.

KTM RC 250 2016.

Vespa 946.

Yamaha M-Slaz, mẫu nakedbike 150 phân khối mới.

Yamaha YZF-R1 - phiên bản đặc kỷ niệm kỷ niệm 60 năm.

Yamaha R1M - bản thương mại của xế đua MotoGP.

>>Xem tiếp

Minh Vũ

Định giá Yaris sedan đời 2009?

Thứ năm, 3/12/2015 | 07:42 GMT+7

Thứ năm, 3/12/2015 | 07:42 GMT+7

Xe xuất Mỹ, đã chạy 6 vạn và mới thay 4 lốp Michelin, xin hỏi nếu bán thì nên để giá bao nhiêu (Nguyễn Thanh)

'; var parentDom = $(this).parent().get(0).tagName; var tableDom = $(this).parents('table'); if(parentDom == 'TD' || parentDom == 'td') { tableDom.before(vneVideo).remove(); } }); Parser.SITE_URL = base_url; Parser.URL = js_url; Parser.FLASH_URL = flash_url; Parser.SITE_ID = site_id; Parser.AUTO_PLAY = 1; Parser.parseAll(); } if (typeof(common.parserAdsFullScreen) != 'undefined') { common.parserAdsFullScreen(); } if (typeof(common.resizeImageDetail) != 'undefined') { common.resizeImageDetail(); $(window).resize(function() { common.delayFireOnce(1000).done(function() { common.resizeImageDetail(); }); }); }

Sắm xe hơi ở Việt Nam - được hay mất?

Là người mới mua xe và dùng để đi lại hằng ngày nên tôi có vài vấn đề muốn chia sẽ với mọi người:

Điều đầu tiên tôi khuyên các bạn là nên học lái xe ngay và luôn, kể cả khi chưa có nhu cầu mua. Trừ những ai không có đủ khả năng đóng tiền phí học lái, tầm 6-10 triệu mỗi khóa 3-5 tháng gì đó tuỳ trung tâm.

Sẽ có bạn nghĩ "Ôi dào, tôi cả đời cày cuốc chắc chả bao giờ đủ tiền mua" hoặc "Khi nào mua xe rồi đi học chưa muộn"... Những quan niệm sai lầm. Trước đây, tôi cũng vậy nhưng đến khi mua thì 5 tháng trời trả lương cho tài xế, 6 triệu mỗi tháng chưa phụ cấp. Mất hơn 30 triệu cho quan điểm không đúng này.

Chưa kể những bất tiện khác như cuối tuần muốn đưa gia đình đi chơi, phải thêm anh tài xế. Chi phí ăn nghỉ cho anh ta, nhưng không thoải mái vì dù gì cũng là người ngoài...

Khi mua ôtô và dùng làm phương tiện đi lại hằng ngày thay cho xe máy, tôi thấy mình mất và được nhiều thứ.

Mất

Thời gian di chuyển lâu hơn xe máy. Từ nhà tôi nếu đi xe máy mất chừng 25 phút là đến công ty (khoảng 8 km). Trong khi ôtô mất 30-35 phút, nếu hôm nào kẹt xe thì 45 phút.

Mất tiền gửi xe: Hằng tháng tôi phải chi cho chỗ gửi xe gần nhà hết 800.000 đồng. Ở xa giá rẻ chứ ngay trung tâm thì phải hơn triệu; Tiền gửi xe ở công ty; Đi đâu thì từ 15.000 đồng cho đến 50.000 đồng mỗi lượt. Tốn tiền gửi gấp nhiều lần xe máy.

Chi phí xăng là chuyện đương nhiên khỏi bàn cải. Đi đâu cũng khổ vì phải biết trước chỗ mình đến có đi ôtô vào được không? Đậu xe được không? Đậu xe có an toàn?...

Được

An toàn cho mình và gia đình, vì nhà tôi gồm 2 người lớn, 2 trẻ em. Một bé 9 tuổi và bé 6 tuổi. Mà trẻ con giờ khá lớn con và hiếu động, đi xe máy thì chật chội, nguy hiểm. Cuối tuần cả gia đình đi siêu thị mua đồ thoải mái rồi cất vào xe, đi ăn đi chơi khỏi vướng víu xách đồ. Về thì không treo móc lung tung.

Tôi không uống bia rượu được, nên lấy cái cớ lái xe thoát cảnh bị ép uống rượu tiệc tùng.

Che mưa che nắng khi di chuyển thì khỏi bàn cãi rồi.

Thật tình, tôi cũng chả biết mình mua ôtô để đi hằng ngày là tốt hay dở vì có những cái mất và được. Nhưng nếu chọn lại có mua ôtô hay không thì tôi vẫn mua. Còn bạn thì sao? Mua hay không thì tùy vào bạn và gia đình. Vì những điều trên có thể đúng với tôi nhưng không đúng với bạn. Hoặc ngược lại.

Mình nghĩ có 2 lý do ngăn cản mọi người mua xe hơi:

Đường sá Việt Nam, nhất là 2 thành phố lớn Hà Nội và TP HCM chưa phát triển kịp nên bị tắc nghẽn thường xuyên, dẫn đến mọi người lo lắng cho việc này làm mất thời gian đi lại.

Giá ôtô hiện nay còn quá cao so với thu nhập, do thuế và phí cao.

Vậy thì tùy. Nếu thấy phù hợp thì mua, không phù hợp thì thôi. Tiền là của các bạn nên các bạn tự biết mình mua cái gì hợp lý nhất. Tuy nhiên sự an toàn của chính bạn và gia đình là quan trọng mà không tiền bạc nào có thể mua được.

Độc giả Nguyễn Tuấn Minh